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2023年5月16日下午2點(diǎn)10分，隨著最后一道拉森鋼板樁的拔出，長(zhǎng)期以來(lái)困擾三期改擴(kuò)建機(jī)坪工程推進(jìn)的航油管帶油碰頭（深基坑）作業(yè)全部完成，這意味著本次機(jī)坪擴(kuò)建項(xiàng)目的最大難點(diǎn)、最大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)已經(jīng)順利完成，表明后續(xù)的工程推進(jìn)已具備全面施工的條件。 本次航油接駁、深基坑施工的推進(jìn)過(guò)程中，工程負(fù)責(zé)人祝揚(yáng)波同志身先士卒，堅(jiān)定駐守第一線，承擔(dān)起施工過(guò)程中11家相關(guān)方的溝通、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌工作，組織多場(chǎng)碰頭會(huì)、溝通會(huì)、交底會(huì)，確保工程的安全、有序、順利完成。 本次深基坑施工中還遇到老管線上方和下方的洞口如何快速有效封堵的突發(fā)問(wèn)題。 對(duì)產(chǎn)生的孔洞，原設(shè)計(jì)方案采用的是鋼板封堵，但是采用鋼板封堵有兩個(gè)前提：一是要有足夠厚度的鋼板以承擔(dān)封堵作用；二是鋼板要有一定寬度且不能切成條狀，長(zhǎng)度需滿足焊接到中心線最近的兩根長(zhǎng)樁的凸面上，那就是說(shuō)必須開(kāi)挖一定高度后才能進(jìn)行鋼板封堵。雖原方案在施工圖審查、專家論證環(huán)節(jié)，均沒(méi)有人提出異議，但是現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施的可行性明顯受阻，由于滿足上述要求的鋼板自重太重，坑內(nèi)人工作業(yè)根本搬抬不動(dòng)，如果采用吊車(chē)輔助又極難掌握方向，稍有不慎就會(huì)造成人員傷害；其次，采用鋼板封堵對(duì)拉森鋼板樁的插打垂直度要求極高，計(jì)劃作為焊接固定點(diǎn)的兩根拉森鋼板樁必須凸面必須高度重合，否則焊接效果不佳且后期由于鋼板的韌性容易造成焊點(diǎn)崩開(kāi)；三是時(shí)效受限，開(kāi)挖必須隨挖隨封堵，否則由于地下水及土壓力，孔洞處隨時(shí)有可能發(fā)生涌土，緊接著伴隨上層土塌陷，非常危險(xiǎn)。 所幸在實(shí)施前及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，祝揚(yáng)波同志和施工、監(jiān)理當(dāng)機(jī)立斷，立即采取人工封堵。實(shí)施當(dāng)天又遇惡劣天氣，基坑安全和穩(wěn)定性備受考驗(yàn)，祝揚(yáng)波同志拉著監(jiān)理、項(xiàng)目經(jīng)理等技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)冒雨研究替代方案，更是直接爬至基坑底，掌握最精確的一手情況，研究對(duì)策。他扎根工地心系工程進(jìn)度，及時(shí)安排人員妥善做好各項(xiàng)封堵工作，快速排除施工險(xiǎn)情，最終當(dāng)天完成了基坑的所有支護(hù)工作，確保深基坑施工順利完成。 工程背景：三期改擴(kuò)建機(jī)坪工程區(qū)域內(nèi)有兩條DN300機(jī)坪加油管道需要遷改，原管道采用定向鉆方式穿越現(xiàn)狀的C8和C7滑行道。定向鉆水平段埋深約7—7.5m。本次新舊管道接駁（帶油開(kāi)口連頭）共計(jì)4處，其中北側(cè)2處帶油開(kāi)口連頭位置油管埋深約2m，由于距離較近，基坑開(kāi)挖的時(shí)候合并成1個(gè)基坑，采用機(jī)械輔助人工明挖基坑，采用6m的拉森鋼板樁進(jìn)行支護(hù)，不設(shè)水平方向的內(nèi)支撐。南側(cè)2處帶油開(kāi)口連頭位置油管埋深7.1—7.4m，且碰頭位置距離現(xiàn)有C7滑（永久關(guān)閉）、B滑（正常運(yùn)行）道肩約3—3.5m，不具備明挖基坑作業(yè)條件?，F(xiàn)場(chǎng)施工難度高，安全保障壓力大，是工程正常推進(jìn)中需克服的一個(gè)重大難點(diǎn)。 （三期/全翔宇）
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