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（來源：2019年1月8日 溫州晚報(bào) 記者/支俊武） 晚報(bào)訊 昨天，記者從溫州龍灣國際機(jī)場了解到，機(jī)場航班放行正常率從2018年初的57%提升到12月份的82.24%。 一個(gè)航班從落地到起飛，需要經(jīng)過很多的保障環(huán)節(jié)，為了完成提前關(guān)艙目標(biāo)，龍灣國際機(jī)場運(yùn)控人員通過生產(chǎn)系統(tǒng)對(duì)每一個(gè)保障環(huán)節(jié)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格管控，通過優(yōu)化保障流程，在保證安全的前提下最大限制壓縮保障時(shí)間，目前龍灣國際機(jī)場出港航班準(zhǔn)點(diǎn)關(guān)艙達(dá)到了99%以上。 據(jù)悉，龍灣國際機(jī)場航班起飛時(shí)間均由航班放行協(xié)同決策系統(tǒng)(CDM)統(tǒng)一分配，指揮員通過對(duì)每一個(gè)航班起飛時(shí)間的計(jì)算，發(fā)現(xiàn)有部分航班延誤在5分鐘以內(nèi)，為挽救這部分航班，指揮員協(xié)調(diào)塔臺(tái)管制員開展小延誤航班的治理，對(duì)這類航班優(yōu)先安排放行，同時(shí)調(diào)動(dòng)內(nèi)部優(yōu)勢資源，各保障部門全部壓縮保障時(shí)間進(jìn)行快速保障。另外由于CDM系統(tǒng)分配的時(shí)間延誤率較高，指揮員就主動(dòng)在系統(tǒng)里進(jìn)行多次申請(qǐng)，改變系統(tǒng)分配規(guī)則，通過反復(fù)的嘗試，獲取系統(tǒng)起飛時(shí)間正點(diǎn)率從平均35%提高到了72%左右，大大提高了離港時(shí)間的正點(diǎn)率。 并且，龍灣國際機(jī)場因航線結(jié)構(gòu)關(guān)系，西線城市航班數(shù)量的占比很大，接近龍灣國際機(jī)場全天運(yùn)行航班50%左右，由于西線航路飛行量大、空中指揮環(huán)節(jié)多，長期以來正常率偏低，延誤時(shí)間長，為了改變現(xiàn)狀，溫州空管站實(shí)行了管制區(qū)西擴(kuò)，優(yōu)化并改善空域環(huán)境和使用模式，西擴(kuò)方案實(shí)施后，由溫州飛往贛、湘、鄂、皖四地的航班由原來高空改為中低空飛行直至落地，由于中低空飛行靈活機(jī)動(dòng)，不占用原起飛時(shí)間，空管站管制員將這部分航班騰挪出來的起飛時(shí)間置換給了西線長時(shí)間延誤的航班，通過這種時(shí)刻置換辦法，平均延誤時(shí)間大幅度的縮短了30~40分鐘，實(shí)現(xiàn)了擴(kuò)容增效，同時(shí)也提高了航班放行正常率。 隨著T2的建成，轉(zhuǎn)場T2后，啟用了全新的生產(chǎn)集成系統(tǒng)全方位監(jiān)控航班運(yùn)行保障的實(shí)時(shí)狀況，提高了掌控能力，做到了精準(zhǔn)管控，提升了運(yùn)行正點(diǎn)率。
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